Ce que nous respirons vraiment
Les émissions filtrées des voitures deviennent toxiques après exposition à la lumière du soleil
Une nouvelle étude internationale menée par Helmholtz Munich et l'université de Rostock révèle que les émissions des voitures à essence modernes, bien qu'elles soient conformes aux normes européennes d'émission EURO 6d les plus strictes actuellement, peuvent devenir nettement plus nocives après avoir été rejetées dans l'atmosphère. Ces résultats, publiés dans Science Advances, remettent en question l'hypothèse selon laquelle les gaz d'échappement filtrés des véhicules conformes à la norme EURO 6d sont intrinsèquement sûrs.
Les gaz d'échappement des voitures sont transformés en particules secondaires dans l'atmosphère par les radicaux hydroxyles et l'ozone issus de la photochimie.
Dr. Hendryk Czech, University of Rostock
La lumière du soleil déclenche des changements toxiques dans les gaz d'échappement des voitures
La recherche a porté sur un véhicule à essence équipé d'un filtre à particules d'essence (GPF), conçu pour réduire considérablement les émissions de particules primaires. Les gaz d'échappement fraîchement émis n'ont montré aucun effet cytotoxique détectable sur les cellules pulmonaires humaines. Cependant, une fois que les gaz d'échappement ont subi un "vieillissement photochimique" - un processus de transformation naturel induit par la lumière du soleil et les oxydants atmosphériques - ils sont devenus nettement plus toxiques.
Les émissions vieillies ont causé des dommages notables à l'ADN et un stress oxydatif dans les cellules alvéolaires cancéreuses et les cellules épithéliales bronchiques normales. Cette toxicité n'était pas seulement associée aux particules nouvellement formées, connues sous le nom d'aérosols organiques et inorganiques secondaires (AOS et AIS), mais aussi aux composés volatils oxygénés, tels que les carbonyles, générés au cours de leur séjour dans l'atmosphère.
Les normes d'émission établies en laboratoire ne tiennent pas compte de la transformation de l'atmosphère
Selon Mathilde Delaval, premier auteur de l'étude et chercheur au Helmholtz de Munich, ces résultats mettent en évidence une lacune importante dans les tests d'émissions et la réglementation actuels des véhicules. Si les normes EURO 6d garantissent de faibles émissions à l'échappement, elles ne tiennent pas compte des transformations chimiques que subissent ces émissions une fois rejetées dans l'environnement. "Notre étude montre que nous passons à côté d'une grande partie du tableau en ne tenant pas compte de la façon dont les gaz d'échappement se transforment - et deviennent plus nocifs - après avoir quitté le véhicule", a-t-elle déclaré.
Ces résultats ont des conséquences importantes sur la manière dont les normes de qualité de l'air sont fixées et contrôlées. Les réglementations actuelles se concentrent principalement sur les émissions mesurées directement après la combustion, sans tenir compte de la manière dont ces émissions interagissent avec la lumière du soleil et les produits chimiques atmosphériques pour former de nouveaux polluants plus nocifs. "Il existe un décalage évident entre la façon dont nous testons les émissions des véhicules en laboratoire et la façon dont ces émissions se comportent dans le monde réel", a déclaré le Dr Hendryk Czech, coauteur de l'étude, du Helmholtz Munich et de l'université de Rostock. "Si nous ignorons ce qui arrive aux gaz d'échappement après leur entrée dans l'atmosphère, nous risquons de sous-estimer le véritable impact sur la santé de la pollution atmosphérique liée à la circulation".
Le vieillissement atmosphérique exige une approche actualisée de la lutte contre la pollution
La pollution atmosphérique reste un problème de santé majeur à l'échelle mondiale, responsable de l'augmentation des taux de maladies respiratoires et cardiovasculaires, de cancers et de décès prématurés. La découverte que les émissions filtrées des voitures à essence, même les plus propres, peuvent encore devenir toxiques une fois en suspension dans l'air suggère que les réglementations futures doivent évoluer pour s'attaquer à la fois aux polluants primaires et secondaires.
Cette étude est le fruit des efforts conjoints d'une équipe pluridisciplinaire de biologistes, de physiciens des aérosols et de chimistes qui étudient les effets de la pollution atmosphérique sur la santé. Dirigé par le professeur Ralf Zimmermann, professeur de chimie analytique à l'université de Rostock et chef du groupe commun de spectrométrie de masse au Helmholtz Munich et à l'université de Rostock, le projet a rassemblé des chercheurs d'Allemagne, de Finlande, de Suisse et d'Israël. Les principaux collaborateurs venaient du Helmholtz Munich, de l'université de Rostock, de l'université de Finlande orientale, du centre de recherche Jülich, de l'institut scientifique Weizmann, de l'université de Bâle et de l'université de la Bundeswehr de Munich. Les travaux ont été menés dans le cadre du laboratoire international Helmholtz "aeroHEALTH" et soutenus par le projet "ULTRHAS" financé par l'UE, les expériences de base ayant été réalisées dans les installations de recherche ILMARI à Kuopio, en Finlande, sous la direction du professeur Olli Sippula.
Ensemble, ces chercheurs délivrent un message clair et urgent : la réglementation des émissions d'échappement ne suffit plus. Pour protéger véritablement la santé publique, les normes d'émission doivent également tenir compte de la manière dont les gaz d'échappement évoluent - et deviennent plus toxiques - une fois rejetés dans l'atmosphère.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
Publication originale
Mathilde N. Delaval, Hendryk Czech, Mohammad Almasaleekh, Svenja Offer, Jana Pantzke, Mika Ihalainen, Pasi Yli-Pirilä, Markus Somero, Miika Kortelainen, Nadine Gawlitta, Jürgen Orasche, ... Astrid Kiendler-Scharr, Markus Kalberer, Sebastiano Di Bucchianico, Yinon Rudich, Olli Sippula, Ralf Zimmermann; "The efficiency of EURO 6d car particulate filters is compromised by atmospheric aging: In vitro toxicity of gasoline car exhaust"; Science Advances, Volume 11
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