Les VE réduisent la pollution climatique, mais dans quelle mesure ?
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Selon une nouvelle étude de l'université du Michigan, le choix d'un véhicule plus électrifié réduira les émissions de gaz à effet de serre des conducteurs, quel que soit leur lieu de résidence dans la zone contiguë des États-Unis. Cette analyse, la plus complète à ce jour, fournit aux conducteurs des estimations des émissions par kilomètre parcouru pour 35 combinaisons différentes de classes de véhicules et de groupes motopropulseurs. Il s'agit notamment de camionnettes à essence classiques, de SUV hybrides et de berlines entièrement électriques, ainsi que de dizaines d'autres permutations.
Une analyse du berceau à la tombe réalisée par l'université du Michigan a montré que les véhicules électriques à batterie émettent moins de gaz à effet de serre pendant toute leur durée de vie que les véhicules à moteur à combustion interne, les véhicules hybrides et les véhicules hybrides rechargeables dans tous les comtés des États-Unis contigus.
Dave Brenner/U-M School for Environment and Sustainability
En fait, l'équipe a créé un calculateur en ligne gratuit qui permet aux conducteurs d'estimer les émissions de gaz à effet de serre en fonction de ce qu'ils conduisent, de la manière dont ils conduisent et de l'endroit où ils vivent. Ces travaux, publiés dans la revue Environmental Science & Technology, ont été soutenus par le département du travail et des opportunités économiques de l'État du Michigan et par le centre des véhicules électriques de l'université du Michigan (U-M Electric Vehicle Center).
"L'électrification des véhicules est une stratégie clé pour l'action climatique. Les transports représentent 28 % des émissions de gaz à effet de serre et nous devons les réduire pour limiter les futurs impacts climatiques tels que les inondations, les incendies de forêt et les sécheresses, dont l'intensité et la fréquence augmentent", a déclaré Greg Keoleian, auteur principal de la nouvelle étude et professeur à l'U-M School for Environment and Sustainability, ou SEAS (École pour l'environnement et la durabilité).
"Notre objectif était d'évaluer la réduction des gaz à effet de serre du berceau à la tombe grâce à l'électrification des véhicules par rapport à une base de référence de véhicules à essence.
En plus d'aider les conducteurs à comprendre leurs émissions, M. Keoleian et ses collègues estiment que ces informations seront précieuses pour l'industrie automobile et les décideurs politiques.
Bien que les VE soient confrontés à des vents contraires du point de vue de la politique fédérale, l'industrie s'est engagée dans l'électrification, a déclaré M. Keoleian. À titre d'exemple, Ford Motor Co. a récemment annoncé des plans pour une plateforme de véhicules électriques plus abordable, dans ce qu'elle a appelé un "moment Model T" pour l'entreprise.
"Le gouvernement abandonne les mesures incitatives, comme le crédit d'impôt pour les véhicules électriques, mais les fabricants d'équipement d'origine investissent massivement et se concentrent sur la technologie et l'accessibilité des VE", a déclaré M. Keoleian, qui est également codirecteur du Center for Sustainable Systems (CSS) de l'université de Michigan. "Les VE sont en train de devenir le groupe motopropulseur dominant dans d'autres parties du monde et les constructeurs reconnaissent qu'il s'agit de l'avenir des États-Unis.
L'équipe de recherche de l'U-M comprenait également Christian Hitt et Timothy Wallington, spécialistes de la recherche au CSS/SEAS, ainsi que Maxwell Woody, chercheur postdoctoral, et Alan Taub, professeur de science et d'ingénierie des matériaux. M. Taub est également directeur du Centre des véhicules électriques de l'U-M. Hyung Chul Kim, chercheur chez Ford, était un autre collaborateur et Elizabeth Smith est l'auteur principal, qui a travaillé sur le projet en tant qu'étudiante en master à l'U-M avant d'obtenir son diplôme en mai.
Analyse du cycle de vie d'un haut niveau de finition
Dans leur analyse "du berceau à la tombe", M. Keoleian et ses collègues ont étudié les chiffres des émissions non seulement de la conduite des véhicules, mais aussi de leur fabrication et de leur mise au rebut. Pour ce faire, ils ont pris en compte un ensemble de facteurs : les groupes motopropulseurs, la catégorie de véhicule, le comportement de conduite et le lieu.
Les groupes motopropulseurs comprennent les moteurs à combustion interne classiques, les véhicules électriques hybrides, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques ou à batterie. Les véhicules dotés de ces groupes motopropulseurs sont respectivement désignés par les abréviations ICEV, HEV, PHEV et BEV. En ce qui concerne la classe de véhicules, ils ont pris en compte les camionnettes, les berlines et les véhicules utilitaires sportifs (ils ont considéré les versions "génériques" de ces véhicules produites en 2025, qui sont représentatives des nouveaux véhicules sur le marché).
Le comportement de conduite comprenait des facteurs familiers tels que la conduite sur autoroute ou en ville, mais aussi des considérations plus modernes, comme l'emplacement du véhicule et la fréquence à laquelle les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables utilisaient la batterie plutôt que l'essence.
L'emplacement affecte les émissions de deux manières, explique M. Keoleian. Tout d'abord, tous les véhicules, en particulier les BEV et les PHEV, consomment plus de carburant à des températures plus basses et ont une autonomie plus faible dans les endroits où les températures sont plus basses. Deuxièmement, les émissions du réseau électrique varient en fonction du lieu, de sorte que la recharge des VE dans un comté où le réseau est plus propre émettrait moins de gaz à effet de serre.
En prenant en compte toutes ces variables dans une seule étude, les chercheurs ont pu comparer les émissions de différents véhicules de manière comparable. Cela permet de comparer en détail, par exemple, une camionnette à essence dans le comté de Perry, en Pennsylvanie, avec une berline compacte entièrement électrique dans le comté de San Juan, au Nouveau-Mexique.
Outre ces comparaisons détaillées, les travaux ont également permis de dégager d'importantes conclusions générales. L'étude a montré pour la première fois que les BEV produisent moins d'émissions sur leur durée de vie que tout autre type de véhicule dans chaque comté des États-Unis contigus. En moyenne, les camionnettes à moteur à combustion interne sont les plus émettrices, avec 486 grammes d'équivalent dioxyde de carbone - une mesure des émissions de gaz à effet de serre - par kilomètre. Le passage à un pick-up hybride réduirait ces émissions de 23 %, tandis qu'un pick-up entièrement électrique représenterait une baisse de 75 %.
L'analyse de l'équipe sur l'évolution des émissions en fonction du poids de la camionnette a également attiré l'attention. Un pick-up BEV transportant 2 500 livres émet toujours moins de 30 % des émissions d'un pick-up à moteur à combustion interne sans chargement.
Dans l'ensemble, ce sont les berlines compactes VE qui ont le moins d'émissions, avec seulement 81 grammes d'équivalent dioxyde de carbone par kilomètre, soit moins de 20 % des émissions par kilomètre d'un pick-up à essence. La classe de véhicules la moins émettrice était la berline compacte BEV avec la plus faible autonomie, 200 miles. Les émissions associées à la production de batteries pour les véhicules à plus grande autonomie ont augmenté leur contribution aux émissions de gaz à effet de serre tout au long de leur vie.
Selon M. Keoleian, cela met également en lumière un autre aspect important de l'étude. Outre l'électrification de votre véhicule, le choix du plus petit véhicule adapté à vos besoins permettra également de réduire les émissions.
"Il s'agit en fait de faire correspondre votre véhicule à vos besoins", a déclaré M. Keoleian. "Il est évident que si vous travaillez dans le commerce, vous avez besoin d'un pick-up. Mais vous pouvez vous procurer un pick-up à batterie électrique. Si vous vous rendez au travail seul, je vous recommanderais plutôt une berline BEV".
Grâce au calculateur en ligne de l'équipe, les personnes intéressées par les émissions des véhicules peuvent obtenir des réponses personnalisées en fonction de leur situation. L'étude est en libre accès et sa lecture est gratuite.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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