Os veículos eléctricos reduzem a poluição climática, mas em quanto?
Uma nova investigação tem a resposta
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A escolha de um veículo mais electrificado reduzirá as emissões de gases com efeito de estufa dos condutores, independentemente do local onde vivam nos Estados Unidos contíguos, de acordo com um novo estudo da Universidade de Michigan. A análise é a mais abrangente até à data, segundo os autores, fornecendo aos condutores estimativas das emissões por quilómetro percorrido em 35 combinações diferentes de classes de veículos e grupos motopropulsores. Estas combinações incluíam pickups convencionais a gasolina, SUV híbridos e sedans totalmente eléctricos, bem como dezenas de outras permutações.
Uma análise do berço ao túmulo da Universidade de Michigan mostrou que os veículos eléctricos a bateria têm menos emissões de gases com efeito de estufa ao longo da vida do que os veículos com motor de combustão interna, híbridos e híbridos plug-in em todos os condados dos EUA contíguos.
Dave Brenner/U-M School for Environment and Sustainability
Na verdade, a equipa criou uma calculadora em linha gratuita que permite aos condutores calcular as emissões de gases com efeito de estufa com base no que conduzem, como conduzem e onde vivem. O trabalho, que foi publicado na revista Environmental Science & Technology, foi apoiado pelo Departamento de Trabalho e Oportunidade Económica do Estado do Michigan e pelo U-M Electric Vehicle Center.
"A eletrificação dos veículos é uma estratégia fundamental para a ação climática. Os transportes são responsáveis por 28% das emissões de gases com efeito de estufa e é necessário reduzi-las para limitar os futuros impactos climáticos, como inundações, incêndios florestais e secas, que estão a aumentar em intensidade e frequência", afirmou Greg Keoleian, autor sénior do novo estudo e professor da Escola de Ambiente e Sustentabilidade da Universidade do Michigan, ou SEAS.
"O nosso objetivo era avaliar a redução de gases com efeito de estufa do início ao fim da eletrificação dos veículos em comparação com uma linha de base de veículos movidos a gasolina."
Para além de ajudar os condutores a compreender as suas emissões, Keoleian e os seus colegas afirmaram que esta informação será valiosa para a indústria automóvel e para os decisores políticos.
Embora os VEs estejam enfrentando ventos contrários do ponto de vista da política federal, a indústria está comprometida com a eletrificação, disse Keoleian. A título de exemplo, a Ford Motor Co. anunciou recentemente planos para uma plataforma de veículos eléctricos mais acessível, naquilo a que chamou um "momento Modelo T" para a empresa.
"O governo está a retirar os incentivos, como o crédito fiscal para veículos eléctricos, mas os fabricantes de equipamento original estão a investir fortemente e a concentrar-se na tecnologia e na acessibilidade dos veículos eléctricos", afirmou Keoleian, que é também codiretor do Centro de Sistemas Sustentáveis da U-M, ou CSS. "Os veículos eléctricos estão a tornar-se o grupo motopropulsor dominante noutras partes do mundo e os fabricantes reconhecem que esse é o futuro dos EUA".
A equipa de investigação da U-M incluiu também os especialistas em investigação do CSS/SEAS, Christian Hitt e Timothy Wallington, bem como o bolseiro de pós-doutoramento Maxwell Woody e Alan Taub, professor de ciência e engenharia de materiais. Taub é também o diretor do Centro de Veículos Eléctricos da U-M. Hyung Chul Kim, um investigador da Ford, foi outro colaborador e Elizabeth Smith é a autora principal, que trabalhou no projeto como estudante de mestrado na U-M antes de se formar em maio.
Uma análise do ciclo de vida de um automóvel de alto nível de acabamento
Na sua análise "do berço ao túmulo", Keoleian e os seus colegas estudaram os números das emissões não só da condução dos veículos, mas também do seu fabrico e eliminação. Ao fazê-lo, tiveram em conta uma série de factores: grupos motopropulsores, classe de veículo, comportamento de condução e localização.
Os grupos motopropulsores incluem motores de combustão interna convencionais, híbridos eléctricos, híbridos plug-in e totalmente eléctricos, ou eléctricos a bateria. Os veículos com estes grupos motopropulsores são abreviados como ICEV, HEV, PHEV e BEV, respetivamente. Para a classe de veículos, foram consideradas pickups, sedans e veículos utilitários desportivos (foram consideradas versões "genéricas" destes veículos produzidas em 2025, que são representativas dos novos veículos no mercado).
O comportamento de condução incluiu factores familiares, como a condução em autoestrada ou em cidade, mas também considerações mais modernas, como a localização do veículo e a frequência com que os condutores de PHEVs conduziam com bateria ou com gasolina.
A localização afecta as emissões de duas formas, disse Keoleian. Em primeiro lugar, todos os veículos - especialmente os VEBs e VEPIs - consomem mais combustível a temperaturas mais baixas e têm menor autonomia em locais com temperaturas mais baixas. Em segundo lugar, as emissões da rede eléctrica variam consoante o local, pelo que o carregamento de VEs num município com uma rede mais limpa emitiria menos gases com efeito de estufa.
Ao abordar todas estas variáveis num único estudo, os investigadores puderam fazer comparações das emissões de diferentes veículos de forma homogénea. Isto permite uma comparação detalhada de, por exemplo, uma pickup a gasolina no condado de Perry, na Pensilvânia, com um sedan compacto totalmente elétrico no condado de San Juan, no Novo México.
Para além destas comparações pormenorizadas, o trabalho também proporcionou importantes conclusões de carácter geral. O estudo mostrou, pela primeira vez, que os VEBs têm emissões mais baixas ao longo da sua vida útil do que qualquer outro tipo de veículo em todos os condados dos EUA contíguos. Em média, as pickups ICE foram as que mais emitiram, com 486 gramas de dióxido de carbono equivalente - uma medida das emissões de gases com efeito de estufa - por milha. A mudança para uma pick-up híbrida reduziria esse valor em 23%, enquanto uma pick-up totalmente eléctrica representaria uma redução de 75%.
Outra estatística que chama a atenção é a análise da equipa sobre a alteração das emissões quando uma pickup transportava peso. Uma carrinha BEV com 2.500 libras de carga emitiu menos de 30% das emissões de uma carrinha ICE sem carga.
Em termos gerais, os VEs sedan compactos apresentaram as emissões mais baixas, com apenas 81 gramas de dióxido de carbono equivalente por quilómetro - menos de 20% das emissões por quilómetro de uma pickup a gasolina. A classe de veículos com emissões mais baixas foi o VEB sedan compacto com a menor autonomia, 200 milhas. As emissões associadas à produção de baterias para veículos com maior autonomia aumentaram as suas contribuições de gases com efeito de estufa ao longo da vida.
Keoleian afirma que este facto também realça outra grande conclusão do estudo. Para além de eletrificar a sua viagem, escolher o veículo mais pequeno que se adapta aos seus objectivos também reduzirá as emissões.
"A questão é mesmo fazer corresponder o veículo às suas necessidades", disse Keoleian. "Obviamente, se trabalha no comércio, pode precisar de uma carrinha. Mas pode adquirir uma pick-up eléctrica a bateria. Se apenas se desloca para o trabalho sozinho, recomendo um sedan BEV".
Com a calculadora online da equipa, as pessoas interessadas nas emissões dos veículos podem obter respostas personalizadas para as suas situações. O estudo de investigação é de acesso livre e de leitura gratuita.
Observação: Este artigo foi traduzido usando um sistema de computador sem intervenção humana. A LUMITOS oferece essas traduções automáticas para apresentar uma gama mais ampla de notícias atuais. Como este artigo foi traduzido com tradução automática, é possível que contenha erros de vocabulário, sintaxe ou gramática. O artigo original em Inglês pode ser encontrado aqui.
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