Le blocus d'Ormuz met les chaînes d'approvisionnement mondiales sous pression

"Le détroit d'Ormuz est l'un des goulets d'étranglement les plus critiques pour l'économie mondiale. Un blocus prolongé n'affecterait pas seulement les marchés de l'énergie, mais mettrait également sous pression de nombreuses chaînes d'approvisionnement mondiales", explique l'auteur de l'étude et directeur de l'ASCII, Peter Klimek.

La durée du blocus détermine les conséquences économiques

À l'aide du modèle de navigation TIDES développé en interne, différents scénarios ont été étudiés avec 10.000 pétroliers simulés et 1.315 ports dans le monde entier. Résultat : les blocages de courte durée, jusqu'à deux semaines, n'auraient que des conséquences économiques limitées. En revanche, si une perturbation dure plus de quatre semaines, les retards peuvent s'accumuler le long des chaînes d'approvisionnement mondiales. Dans le cas d'un blocage de 56 jours, les retards dans le trafic mondial des pétroliers s'intensifieraient considérablement, car les fenêtres portuaires manquées, les embouteillages dans les ports et les horaires décalés se renforceraient mutuellement. A court terme, les chercheurs s'attendent à des hausses de prix et à la volatilité du marché plutôt qu'à des ruptures de livraison et des pénuries d'approvisionnement immédiates. Les réserves stratégiques, les stocks et les fournisseurs alternatifs pourraient atténuer les pénuries à court terme. Toutefois, des blocages à long terme pourraient entraîner la persistance de prix élevés de l'énergie, une augmentation des coûts de production et une baisse de la compétitivité des industries à forte consommation d'énergie.

"Plus une perturbation dure longtemps, plus les réactions en chaîne ont un impact sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Les conséquences économiques augmentent alors de manière disproportionnée", explique Stefan Thurner, auteur de l'étude et président du Complexity Science Hub (CSH).

L'économie mondiale fortement dépendante des exportations d'énergie de la région du Golfe

Les grandes économies asiatiques sont les plus dépendantes des exportations des pays du Golfe. La Chine importe chaque année des marchandises d'une valeur d'environ 97 milliards de dollars US, suivie de l'Inde avec 74 milliards, du Japon avec 63 milliards, de la Corée du Sud avec 30 milliards et de la Thaïlande avec 22 milliards de dollars. Ces pays achètent de grandes quantités de pétrole brut, de gaz liquide et de produits pétroliers raffinés dans la région. Outre les produits énergétiques, d'autres matières premières jouent également un rôle : entre 2019 et 2023, environ 31 % des exportations mondiales d'urée (Urea) provenaient de la région du Golfe. Les cinq États étudiés exportent ensemble 8 à 10 % de la production mondiale d'engrais, pour une valeur d'environ 13,5 milliards de dollars US par an. Les gaz spéciaux pour la production de semi-conducteurs, comme le néon, l'hélium ou l'argon, constituent un autre domaine stratégique. Dans ce domaine, les exportations des pays du Golfe étudiés s'élèvent à environ 3 milliards de dollars par an.

La dépendance énergétique se concentre sur quelques pays en Europe

Pour l'Europe, l'analyse montre une image différenciée. L'UE importe chaque année environ 47 milliards de dollars US des cinq États du Golfe dépendant de l'Ormuz, les risques étant fortement concentrés sur quelques pays. L'Italie est le plus grand importateur au sein de l'UE avec 9,8 milliards de dollars US par an et achète de grandes quantités de gaz liquide du Qatar pour une valeur d'environ 4,4 milliards de dollars US ainsi que du propane pour une valeur d'environ 3,2 milliards de dollars US. La Belgique est également très exposée : Le pays importe chaque année environ 5,8 milliards de dollars de GNL qatari, principalement via le terminal GNL de Zeebrugge, tandis que d'importants flux commerciaux de diamants en provenance des Émirats arabes unis passent par Anvers. Le Royaume-Uni est même le pays européen le plus exposé avec 12,9 milliards de dollars US par an, dont environ 5,9 milliards de dollars US de produits gaziers en provenance du Qatar. L'Allemagne et la France sont en revanche plus diversifiées. L'Allemagne importe environ 5,7 milliards de dollars US, la France environ 8,1 milliards de dollars US des pays concernés.

Allemagne : faible dépendance directe, mais vulnérable à la hausse des prix de l'énergie

L'Allemagne importe chaque année des pays du Golfe des marchandises d'une valeur d'environ 5,7 milliards de dollars US et présente une diversification relativement large, tant au niveau des produits que des pays fournisseurs. La part la plus importante revient aux Émirats arabes unis avec 4,2 milliards de dollars US, principalement par l'importation de bateaux, de yachts et d'équipements industriels plutôt que de biens de consommation classiques. Le Qatar contribue à hauteur de 0,6 milliard de dollars, notamment grâce au propane et aux gaz spéciaux, qui jouent également un rôle stratégique dans la production de semi-conducteurs et les processus industriels. D'autres parts reviennent au Koweït (0,4 milliard de dollars US) et à l'Iran (0,3 milliard de dollars US), notamment avec des tapis et des pistaches. Dans l'ensemble, la diversification et la moindre dépendance vis-à-vis d'importations d'énergie difficilement remplaçables font que l'Allemagne est considérée comme plus résistante que des pays comme l'Italie ou le Royaume-Uni. Il existe néanmoins des risques indirects : la hausse des prix de l'énergie, notamment du gaz, pourrait peser lourdement sur les secteurs à forte consommation d'énergie comme l'industrie chimique.

"La dépendance directe de l'Allemagne est relativement faible - la véritable vulnérabilité réside dans les effets indirects. La hausse des prix de l'énergie agit comme un multiplicateur tout au long de la chaîne de création de valeur et touche particulièrement l'industrie à forte consommation d'énergie. C'est précisément là que se décide l'ampleur de l'impact des tensions géopolitiques sur l'économie réelle", explique Peter Klimek, auteur de l'étude et directeur de l'ASCII.

L'étude plaide pour une désescalade rapide

Pour les décideurs politiques en Europe, l'analyse débouche principalement sur trois conclusions centrales : Une désescalade rapide est essentielle pour limiter les interruptions dans le système de navigation et éviter que les retards ne s'étendent le long des chaînes d'approvisionnement mondiales et n'aient des conséquences économiques plus importantes. Parallèlement, l'étude recommande une planification préventive pour les perturbations de longue durée, étant donné que les effets peuvent augmenter de manière disproportionnée à partir d'un mois environ et que les retards s'intensifient le long des chaînes d'approvisionnement mondiales. Enfin, une communication claire et transparente de la part des autorités joue également un rôle important pour éviter les incertitudes du marché.

"Les perturbations à court terme peuvent généralement être gérées. La situation devient critique lorsqu'un blocage se prolonge - même si cela est peu probable dans l'optique actuelle - et que les retards s'accumulent le long des chaînes d'approvisionnement mondiales. Il est donc d'autant plus important de trouver des solutions politiques rapides, de se préparer à des scénarios de crise plus longs et de communiquer de manière transparente afin que les marchés ne soient pas davantage déstabilisés par des réactions de panique et des achats en masse", conclut Peter Klimek, auteur de l'étude et directeur de l'ASCII.